机械制造企业当在海外扩张-海洋传动

　　作为国内规模最大的工程机械企业，走出海外是徐工的必然之势；同时，由于其在国内无与伦比的生产和销售规模，徐工在打开国际市场的途径上也别出心裁。徐工集团董事长王民在接受记者采访时说：“徐工将加速海外建厂，但我们更看重收购外资研发机构，技术创新才是重中之重。”

　　柳工：安营扎寨80国

　　2002年，柳工提出了“建设开放的、国际化的柳工”的战略目标。在这个全球化的时代，作为中国工程机械行业的龙头企业之一的柳工，要实现他们的宏伟目标，实行国际化战略是必然的选择。

　　总的来说，柳工的国际化路线经历了三个阶段：市场国际化、技术国际化、资本国际化。2003年柳工明确了建设开放的、国际化的柳工战略目标，先后在摩洛哥、阿尔及利亚、伊朗、南非等国家设立了海外办事处。2004年柳工在澳大利亚成立了第一个海外子公司，2007年8月27日，柳工印度公司在印度首都新德里OkhlaIndustriesAreaPhaseⅢ工业区正式挂牌成立。这是柳工继在澳洲设立全资子公司后，第二次在海外设立全资子公司。柳工印度公司的设立不仅仅是为了开拓印度及周边市场，更重要的是要在印度建立起柳工的海外生产基地。于2008年3月18日在美国休斯敦正式挂牌成立全资子公司“柳工(北美)有限责任公司”，聘请美国具有丰富国际营销经验的优秀国际人才加盟，装载机、挖掘机、滑移装载机、两头忙将成为柳工北美公司的主打销售产品。

　　今年6月，传来喜讯：随着柳工品牌在北美市场的影响力的不断扩大，柳工装载机登上北美机械设备经销商协会核心刊物《建筑机械分销》(CONSTRUCTIONEQUIPMENTDISTRIBUTION)封面，并配有封面文章，对柳工装载机作特别介绍。这也是柳工装载机登陆北美以来，以低成本及经销商的优异表现，成功获取当地客户认可的又一力证。

　　7月，柳工在印度建立的海外第一个生产基地已经开始投产了！目前工厂已有中印员工50多人，还在继续扩招员工。预计首期项目可年产装载机3000台，是印多尔地区最大的外国投资项目之一。随着从印度柳工工厂装载机总装线上开下来的第一台产品，被交付到购买设备的一家印度客户手中，标志着柳工印度工厂正式投入生产运营。

　　时至今日，，“柳工牌”已在五大洲的80多个国家“安营扎寨”，由装载机扩展到全系列产品。柳工在海外的国际经销商已发展到 70多家，建设了8个零件配件中心，在澳大利亚、美国、巴西、印度等地区分别成立了面向国际区域的营销公司。在哈萨克斯坦、印度、俄罗斯、澳大利亚、摩洛哥、南非、伊朗、沙特等重点市场，柳工已建立了服务和配件体系。

　　在柳工技术创新大会上，王晓华如此勉励走向世界的柳工人：“通过自主创新能力的培养和提升，力争关键技术和产品质量达到国际水平，在各个零部件领域都形成核心竞争力，我们才能保持行业的领头羊地位。”

　　中联重科：“大手笔”收购CIFA举世瞩目

　　2008年6月25日，中联重科向社会公布收购全球三大混凝土机械制造商之一的意大利CIFA公司，此举在业界引起巨大反响。

　　中联董事长詹纯新在接受媒体采访时说，纵观中联重科十多年来的发展战略，实质上是－种快速的、超常规的发展。因此，要适应这种超常规的发展战略，就必然实施超常规的发展办法，那就是自身内部的增长与外部的购并发展相结合。“中联重科是善于做‘加法’与‘乘法’的企业。”詹纯新这样认为。对中联重科而言，整合购并时做的是“加法”，购并之后谋求企业快速发展则是做“乘法”。

　　詹纯新董事长介绍到，在全球混凝土机械制造企业中，意大利CIFA公司是一家有着80年制造业历史、富有创新的企业，目前是欧美排名第二的混凝土输送泵与混凝土泵车制造商，同时是欧美排名第三的混凝土搅拌车制造商，拥有全球化销售网络和领先的制造技术。中联重科混凝土机械分公司将通过购并CIFA而更快更稳地走向海外市场，借助国际品牌、通过与国际化公司的协调发展，使中联混凝土机械分公司成为一个国际性跨国事业部，从而达到企业发展中的“聚变”。

　　纵观并购CIFA之后的一年时间，新CIFA的销售状况虽然在史无前例的金融危机的语境下无一例外的亏损了，但是与同行相比，新CIFA却取得了相对较好的业绩，有数据证明：

　　同比来看，CIFA今年一季度营业收入比去年同期下降50%左右，但二季度同比只下降30%，降幅已经收窄了20%。

　　而从环比指标来看，增长势头也相当可观。“2009年一季度，CIFA亏损132万欧元，但是，从二季度开始，业绩提升非常明显。 4月份环比3月增长了155%，5月比4月增长21%，5月份CIFA已经开始盈利了，利润额有几十万欧元。6月份的数据还没出来，但会比5月份更好。”

　　业内人士认为，中联下半年将继续好转，全年可能略微亏损或者盈亏平衡，好于市场预期，原因有二：一是CIFA部分混凝土机械零部件的订单转移到中联重科生产，降低了生产成本和原材料成本；二是CIFA去年年底大幅度缩减员工人数(从1100多人减到700多人)，人工成本大幅降低。

　　对于中联而言，海外扩张之路除了花大手笔并购意大利CIFA之外，融资租赁是其另一条途径。

　　2009年5月28日，在澳大利亚布里斯班地区，中联重科澳洲分公司暨中联重科融资租赁(澳大利亚)有限公司与澳大利亚代理 dellgalep/l公司及J.L.&J.L.BoothPtyLtd举行的融资租赁签约仪式上，中联重科董事长詹纯新说，澳洲只是其全球目标的一部分，他们利用澳洲打造海外营销模本的初衷基本成型，已在国内全面实施的融资租赁，将在其海外战略中实行。

　　对中国工程机械行业来说，中联重科此举开创了海外融资租赁的先河。此前的4月21日，中联重科(000157.SZ)抛出了近 56亿元再融资计划，其中15亿元用于在海内外跟进融资租赁。通过对融资租赁与相关全球战略的追问，或能为投资者判断中联重科相关决策是否审慎精准，提供些许参考。

　　同为工程湘军，中联与三一重工在海外建厂的模式不同，詹纯新更主张直接并购海外公司。他说“欧美制造业将有很大改变，中联重科会更谨慎地执行海外战略。”

　　三一重工：挺进德国备受争议

　　诚如詹纯新所言，三一重工海外扩张的独特之处在于海外建厂。

　　三一集团在海外拥有15家子公司，超过1300名营销和服务人员常年在海外为全球客户提供一流的产品和服务，其中近300名外籍员工逐渐成长为三一国际化进程的中坚力量。截止目前，三一出口累计超过10亿美元，以配件仓库为核心的物流体系和服务支持系统已然形成；目前，在美国、印度、德国的3个研发中心和生产基地正在紧锣密鼓的建设中。

　　2009年1月29日，三一重工签署协议，计划斥资1亿欧元在德国建厂，这将是中国企业迄今为止在欧洲建造的最大工厂。根据签署的协议，三一重工将在德国西部北威州建一家生产建筑设备的工厂以及一个研发中心和一个培训基地。德国总理默克尔和中国国务院总理温家宝在柏林出席了签字仪式。

　　据了解，三一重工早在2007年便大规模海外建厂。2007年初，三一重工在印度投资6000万美元建设工程机械生产基地；当年9月，三一重工与美国乔治亚州政府签署备忘录，拟投资6000万美元新建工程机械制造厂。

　　对于此举，各方意见不一。参加签约仪式的温家宝总理说：“这是一个大项目！”该生产基地所处的德国北威州经济部部长 ChristaThoben女士在2008年10月28日的新闻发布会上称，三一重工落户北威州所开办的新企业将解决当地数以百计的劳动力需求，“在当前整个市场经济处于不景气的状况下对我们来说无疑是一件值得特别庆贺的事”。当地官员GunnarKoerdt也认为，三一重工设立的新公司会大大提高当地的经济环境，吸引更多相关产业的企业前来投资，带动其他产业的发展，并提供培训基地，解决劳动力就业，也增加了城市税收，还会带动周边城市跨区域经济的发展，因此“目前有着现实的意义和特殊作用，而长远上也会提高我们的经济竞争能力。我本人感到由衷高兴”。同样有行业人士认为，三一德国建成说占尽天时和地利，值得庆贺。

　　当然也有不同的声音，有关券商研究员表示，相对于节省下的运输费用，三一重工在德国建厂的投资成本非常高昂，很可能难以实现预期盈利目标。

　　但是，不管外人如何看待，三一重工一直坚持一贯的自信、沉稳和热情。在今年4月在法国巴黎举办的INTERMAT2009展会上，三一的72米泵车艳惊四座；6月在莫斯科举办的国际工程机械展上，三一的红色大旗依然斗志昂扬地飘扬在莫斯科上空，公司共展出包括泵车、拖泵、压路机、挖掘机和旋挖钻等8台全新产品。

　　关于海外扩张的思路，三一集团董事长梁稳根曾说：“国际化经营不是企业发展的捷径和目标,而是循序渐近的突破，是实现企业目标的必由之路。”

　　编者小评：

　　2008年是不平凡的一年，因为全球的经济都处于金融危机的大背景下，中国工程机械不能独善其身。但是相对而言，由于在政府一系列政策的拉动下，中国国内市场与国外市场相比，已是非常乐观。就上半年的数据显示：工程机械出口已巨幅下降，销售收入主要依靠国内市场。在这样的语境下，工程机械行业企业仍然加速海外扩张，足见行业企业的信心、底气和实力。同时，去海外投资办厂也成为企业在危机下的一种新的策略。

　　然而，当海外投资成为行业内的一种趋势时，我们应谨防盲目跟风、无原则的扩张。针对行业四家较大企业的海外扩张之路，中国机械工业联合会会长王瑞祥认为，“海外建厂也是一种扩张方式，但如果不以提高技术为核心，纯粹的扩建工厂将增加运营成本。”

　　跳出本行业看这个问题，中国3C(家电、电脑、通讯)家电连锁零售企业的领先者苏宁对于海外扩张一直很谨慎，总裁孙为民接受记者采访时认为，如果本身国际化程度不够的话，海外扩张和跨国并购并不是明智之举。

　　2009年2月6日，韩国法院宣布双龙汽车进入破产重组程序。这意味着双龙的大股东上汽集团永远失去了对双龙的控制权。上汽集团一位副总裁在采访时表示：“对上汽来说，承担的风险可能是最初收购的5亿美元缩水或颗粒无收。”