TP型平面包络环面蜗杆减速机（JB/T9051-1991）为平面一次包络蜗杆传动。中心距：100、125、160、200、250、315、400、500。速比：10、12.5、16、20、25、31.5、40、50、60。平面包络环面蜗杆减速机是一种新兴的传动装置，其承载能力大，传动效率高，结构紧凑、合理。这种减速机可以广泛地应用于各种传动机械中的减速传动，如冶金、矿产、起重、化工、建筑、橡塑、船舶等行业以及其它机械设备上，适用工作环境温度为-40℃～+40℃，输入轴转速不大于1500转/分，蜗杆轴可正反两方向旋转。此减速机是按照中华人民共和国机械行业标准JB/T9051——1999《平面包络环面蜗杆减速机》设计制造。
NMRV+NRV连体组合式减速机是采用两个RV系列减速机组合在一起使用，具有传动比大、输出扭矩大等特点，其最大传动比可达5000:1。此减速机采用铝合金压铸壳体，内部是蜗轮蜗杆传动。
蜗杆蜗轮啮合时轮齿间相对滑动速度大，由此产生的摩擦、磨损也大。因此蜗轮常用锡青铜等减磨材料制造，成本较高。由于摩擦损失较大，故蜗杆蜗轮传动效率较低，一般为h=0.7 ~ 0.8，有自锁性的蜗杆蜗轮传动效率小于0.5。
RD减速器是引进美国羅可普公司（ROKOPCO/U.S.A）专利技术而生产的冶金行业专用减速器，其承载能力大，结构紧凑、合理、体积小、广泛适用于冶金轧钢机组中拉矫机，引锭杆存放装置及振动装置。
自锁蜗杆传动效率 单头蜗杆双头蜗杆三头和四头蜗杆 环面蜗杆传动
施工升降机专用减速机的安装与使用施工升降机专用减速机输入轴与电动机轴联接方式应采用柔性连接，安装时禁止锤击。减速器与电动机之间的不同心度误差，应符合轴联器的标准规定值。
该标准分TPG（通用型）、TPU（蜗杆在蜗轮之下）、TPS（蜗杆在蜗轮之侧）、TPA（蜗杆在蜗轮之上）四个型式及其系列。
减速器型号中TP表示以直齿或斜齿的平面蜗轮为产形轮展成的环面蜗杆传动，G表示通用型（蜗杆可以在蜗杆之下、之上、之侧、立侧），U、S、A分别表示蜗杆在蜗轮之下、之侧、之上。组合为：
SCW型轴装式圆弧圆柱蜗杆减速器选用系数JB/T6387-1992
一般应按表1项目进行。对于根据用户要求生产的样机或小批量减速器，允许制造厂和用户根据特定试验目的选择表1中的若干项进行，或商议特殊的加载试验方法项目。
工作持续率与环境温度的关系见表。环境温度超过40℃时，应考虑减小工作持续率
JWM系列蜗轮丝杆升降机广泛应用于机械、冶金、建筑、水利设备等行业，具有起升、下降及借助辅件推进、翻转及各种高度位置调整等诸多功能。 JWM蜗轮丝杆升降机是一种基础起重部件，具有结构紧凑、体积小、重量轻、动力源广泛、无噪音、安装方便、使用灵活、功能多、配套形式多、可靠性高、使用寿命长等许多优点。可以单台或组合使用，能按一定程序准确地控制调整提升或推进的高度，可以用电动机或其它动力直接带动，也可以手动。它有不同的结构形式和装配形式，且提升高度可按用户的要求定制。
根据直廓环面蜗杆传动的工作要求和生产规模，在各公差组中选定一个检验组来评定和验收蜗杆、蜗轮的精度。当检验组中有两项或两项以上的误差时，应以检验组中最低的一项精度来评定蜗杆、蜗轮的精度等级
1型结构的升降机起重的物体不能固定（起重物体可以转动），这样情况下，丝杆会因为升降机内部摩擦产生自转现象，从而升降机失去了升降功能自作自转，所以在这种特殊情况下必须选择防旋转型的
也就是行程后面要带字母FZ表示。
PWU型平面二次包络环面蜗杆减速器（GB/T16449—1996）其蜗齿面是以一个平面为母面，通过相对圆周运动，包络出环面蜗杆的齿面，再以蜗杆的齿面为母线，通过相对运动包络出蜗轮的齿面，称为平面二次包络环面蜗杆副
蜗轮丝杆升降机是由蜗轮减速机和升降丝杆组成，其减速部件是蜗杆传动，利用蜗杆带动蜗轮实现减速。蜗轮中心是内螺纹结构，相当于升降丝杆的螺母，和升降丝杆相匹配。
