减速机|减速器-减速机效率低的原因？-海洋传动

    从异响产生的原因看，异响可分为两大类：一是由于零件间连接松动、零件损坏产生响声，此种异响多属零件间不正常的摩擦与碰撞，故响声比较清晰，二是由于轴承配合不正常、齿轮啮合不正常产生的响声。

    齿轮啮合不正常是指啮合间隙过小或过大、啮合部位不正确、啮合面积不足，此时会产生连续的清晰的响声，且也随转速的增加而响声增大；轴承配合不正常是指轴承间隙过大或过小，当间隙过大时会产生连续的响声，并随车速的增高而增大。

1、齿轮啮合间隙过大，其表现为：

    A、汽车在行驶中发出“刚当、刚当”的撞击响声 ；

    B、急剧改变车速或上坡时发响 。

    2、齿轮啮合间隙过小，其表现为：

    汽车行驶中发出“嗷--”的响声。可用手触摸后桥壳，如有发热现象，则为齿隙过小；如严重发热，则可能是缺油，应检查油面。

    3、主动锥齿轮突缘紧固螺母松旷。其表现为：

    在踏下加速踏板时汽车行驶正常，在放松加速踏板的过程中发出“呜”的响声，而匀速行驶时此响声消失。

4、轴承磨损或齿轮间隙失常 。其表现为：

    汽车在行驶中，如车速越高响声越大，而滑行时响声减小或消失。  

    5、汽车行驶中后桥处有剧烈响声，则多为齿轮牙齿损坏或轴承损坏。

    6、差速器行星齿轮啮合间隙过大或半轴齿轮及键槽磨损。其表现为：

    汽车转弯时发出“咔叭、咔叭”的响声，低速直线行驶时也能听到一点，而车速升高后响声即消失。

    7、半轴套管弯曲变形。

    车速接近60km/h收回油门时，后桥处有不正常的“呼隆、呼隆”声，并感到后桥有抖动现象。

    8、圆锥从动齿轮跳动或有故障。

    汽车行驶中发现后桥有响声，可停车将后桥的一侧架起，用彩笔在轮胎和传动轴上各划一印记，然后挂上挡，使发动机以最低稳定转速运转，并倾听其内部在一定时间内的发响次数。若发响次数略多于车轮转数的1.5倍，则可能是圆锥从动齿轮摆动。

    因此，发生异响的减速机总成须弄清具体的情况后，才能判别是否是减速机的质量问题，不可一概论之。

二、减速器导向总成走外圈是否是质量问题？

    1、减速器总成为什么会走外圈？

     我们就拿153减速机总成为例来说明此问题。153减速机壳原设计导向孔径尺寸为φ90-90.035，圆柱滚子轴承外径为φ90-89.985。其最大配合间隙为Δmax=90.035-89.985=0.05,最小配合间隙Δmin=0。

2、减速机导向总成走外圈是否是质量问题？

     从理论上计算可以得知，导向轴承配合间隙介于0-0.05mm之间，当圆柱轴承的圆柱滚子转动发生阻滞时，就会带动外圈间歇转动。

     从售后退货状况统计来看，发生导向轴承走外圈的比例一不在少数。       

3、导向轴承走外圈有什么危害呢？

 A、造成轴承外圈与导向孔壁磨擦，使导向轴承配合间隙进一步增大，导向轴承的支撑作用减弱；

 B、缺少导向支撑后，导向轴承和定位轴承受力状况将恶化，将会受到更大的冲击，最后造成轴承失效/减总失效；

 C、减速机总成发响。

    综上所述，导向轴承走外圈应该是质量问题，一般是不允许存在的。

    目前采取的改进办法是：

    1、将导向孔径公差带向下调整，使导向轴承在装配时保证较小的间隙或者是拥有较小的过盈量；

    2、保证导向孔径较好的一致性，即较小的园度误差、同轴度误差和直径误差。

三、减速机总成用油不当如何判别？

    当减速机总成主被动齿轮齿面同时磨损，表面光滑并产生较为明显的台阶时，可以初步判定为用油不当。

    我们还是从了解汽车齿轮油的基础知识开始吧！       

    汽车用齿轮油主要用于变速器、驱动桥齿轮、传动机构的润滑，颜色多为深黑色；馏分型双曲线齿轮油一般为黄绿色及深棕红色。

    其分类方法类似于发动机润滑油，从GL-1到GL-6，数字越大，品质越高，GL-4即可满足一般轿车的需要 ，粘度上按 SAE分为70W、75W、80W、90 、140 、250共6个级别 ，前4种适用于低温工作。

    目前市场上有许多新型的齿轮润滑油，即适用于低温使用也适用于高温条件，如美国HD齿轮油，粘度为SAE80W/90。

    现代车辆对齿轮油的要求很高，齿轮油在使用中也必须严格按规定要求使用,否则会降低齿轮装置的使用寿命，甚至造成早期损坏 。

    如何正确选用车辆齿轮油呢？
1、质量档次的选择

    汽车齿轮油质量档次的选择应依据主减速机齿轮类型及其工作条件，如果主减速机是双曲线齿轮且齿面负荷在2000MPa以上、滑移速度超过10米/秒、油温可达120-130摄氏度以上的车辆必须选用含有大量极压剂的重负荷车辆齿轮油（GL-5）。

2、粘度等级的选择

    车辆齿轮油粘度等级的选择主要依据其使用环境温度。我国南方地区可选用90号或140号油 ,东北及西北寒区宜选用80w/90或75w/140号油。其余中部地区宜选用85w/90或85w/140号油。

    目前市场上车辆齿轮油伪劣产品很多，其质量低劣，不能满足使用要求，有的甚至造成恶劣的事故。这些假冒伪劣齿轮油主要表现在两个方面:

    一、是伪劣产品在基础油中加有渣油、沥青、恶质橡胶或润滑油溶剂精制的抽出油等，这些成份热氧化安全性差，粘温性质差，储存时易析出；

    二、是伪劣产品中的添加剂质量低下，多使用氯化石蜡，加量不够或配比不当，性能不好。伪劣车辆齿轮油产品颜色较黑，有时可以看到有分层或沉淀。这些伪劣油中含有氯元素，氧化后粘度增长率高，油泥和沉淀很多。

    因此，当初步判定减速机总成是因用油不当造成的质量问题时，应从其使用的齿轮润滑油着手分析，来进一步证实。

    小结：判别是否用油不当，可从以下两方面着手：

1、是否正确选用齿轮润滑油？公司强烈推荐使用GL-5齿轮油。

兰州炼油化工总厂（飞天牌）

长城高级润滑油公司（长城牌）

2、是否使用了合格的齿轮润滑油？

四、如何判别减速机总成属于齿面拉伤问题？

    所谓齿面拉伤，就是说在主被动齿轮无点蚀、剥落等情况下，主被动齿轮表面出现的条状擦痕。

    产生齿面拉伤的原因主要表现在以下两个方面：

1、主被动齿轮调整不当或切齿不好无法调出合适的间隙，造成啮合间隙过小。当主被动齿轮工作时，润滑油无法进入，在齿表面不能形成油膜，齿面磨擦发生热咬合，引起齿面拉伤。

五、减速机总成为何会发热？

    驱动桥发热，是指驱动桥在工作一段时间以后，其温度超过了正常温升的允许范围（130°C以下），一般手摸检查时，会有烫手的感觉。    

    驱动桥发热是驱动桥零部件技术状态不正常，或配合关系不正常，或润滑不正常的表现 。

    驱动桥发热的根本原因是轴承配合间隙过小或齿轮啮合间隙过小所致。驱动桥热量散不出去的主要原因是驱动桥中缺油或油质低劣。缺油或油质低劣不仅使驱动桥产生的摩擦热不能及时散出，而且会使相对运动件处于干摩擦状态，使摩擦热大大增加。　

如何判别产生发热的具体原因呢？

A、驱动桥润滑油不足或使用劣质齿轮油，主、从动齿轮间隙过小会造成驱动桥整体过热。

B、轴承装配过紧，间隙过小，会引起驱动桥局部过热。

六、如何判别减速机总成属于齿面拉伤问题？

    2、在安装或者更换减速机总成时，减速机内有异物，未能清理干净，进入齿面后造成齿拉伤。

    总而言之，齿面拉伤在判别时要有一定的经验，需要仔细观察，认真分析后才可下结论。